11月20日，海南澄迈的马村港码头，由中国海油气电集团建设运营的我国首座沿海LNG船舶加注站宣布正式投运。加满燃料的LNG动力船缓缓驶离港口，航迹上只见微微碧波，闻不见一丝异味，也看不到一缕油烟。该加注站的投用填补了国内沿海LNG船舶加注站的空白，为我国推广海洋船舶应用LNG起到示范引领作用。泵的材料的选择，在输送的介质的时候除了需要考虑耐磨性，我们遇见的浆体往往是有着很多的强酸性、强碱性，对于这方面的注意也是很必要的。
用LNG作为船舶动力燃料，具有绿色低碳、燃料成本低、推进效率高、性能优越等优势。据测算，相比燃油，船舶以LNG为动力，每年可减少排放硫氧化物、悬浮颗粒物100%，氮氧化物90%，同时降低燃料成本。
目前，中国海油正以“气化长江”“气化珠江”“气化运河”“气化沿海”为目标，与当地政府积极合作，全力推动“绿色航运”产业发展。LNG动力船舶的推广对于持续改善沿海和内河城市空气质量，保护内河和海洋环境具有重要作用。研究结果显示，船舶大气污染物排放对港口及沿海城市大气PM2.5的平均贡献比例在1%-10%，特定峰值时刻可达50%。我国交通运输部已设立船舶大气污染物排放控制区，2019年1月1日起，海船进入排放控制区，应使用硫含量不大于0.5%的船用燃油；从2022年1月1日起，海船进入沿海控制区海南水域，应使用硫含量不大于0.1%的船用燃油。
中国海油能源经济研究院咨询评估中心主任魏华表示：“推广LNG动力船舶，可以有效降低船舶硫氧化物、氮氧化物的排放，更好地保护海南大气环境和南海海洋环境，未来发展潜力巨大。马村LNG船舶加注站的投用为未来产业的发展奠定了坚实基础。”
马村LNG船舶加注站是撬装模块化加注站点，设计年加注规模2.5万吨，具有投资小、建设周期短、占地面积小和不新增岸线等特点。加注站最大加注能力为每小时54立方米，与加注柴油相当。
该站自今年3月15日开始试运行，已累计为“海洋石油550”和“海洋石油551”两艘LNG动力守护船安全加注10船次。LNG动力守护船加注一次LNG可供船舶航行1800海里，大约能在海上航行15天。随着中国海油清洁能源船舶项目的实施，预计到今年年底将有6艘LNG动力守护船在南海投入使用。
气电集团海南地区负责人高进录表示：“气电集团将发挥LNG产业先发优势，积极打造海南环岛LNG船舶加注网络，大力推动现有燃油渔船、拖轮和客滚船等船舶‘油改气’以及新建船舶采用LNG作为动力，以实际行动助力海南船舶领域燃料清洁化，为海南省率先实现‘碳达峰’‘碳中和’目标贡献价值。”
在日前“气化珠江”实现首船加注后，“气化沿海”项目现又迈出实质性步伐，展现出中国海油加快绿色转型的勃勃雄心。中国海油董事长汪东进表示：中国海油将加大天然气供应能力，加快建立健全新能源产业体系建设步伐，积极推动新能源二次创业，在能源绿色低碳转型中走在前、做表率。